河北京車(chē)造出北京地鐵十一號(hào)線電動(dòng)客車(chē)

7月30日，北京地鐵11號(hào)線西段工程電動(dòng)客車(chē)項(xiàng)目首列車(chē)在北京軌道交通技術(shù)裝備集團(tuán)有限公司旗下的河北京車(chē)軌道交通車(chē)輛裝備有限公司（以下簡(jiǎn)稱“河北京車(chē)”）下線。京冀產(chǎn)業(yè)合作的重點(diǎn)項(xiàng)目河北京車(chē)造車(chē)基地再結(jié)碩果。

這是河北京車(chē)?yán)^今年4月為紹興首條地鐵線生產(chǎn)的首列地鐵車(chē)輛下線后，拿到的第二個(gè)訂單，不僅體現(xiàn)了北京軌道交通技術(shù)裝備集團(tuán)有限公司對(duì)首都軌道交通裝備制造產(chǎn)能的疏解成果，還彰顯了“北京研發(fā)、河北轉(zhuǎn)化”的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，將有力地帶動(dòng)京冀兩地上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

北京地鐵11號(hào)線西段工程位于北京市石景山區(qū)，線路北起模式口站，南至新首鋼站。線路長(zhǎng)度4.2公里，采用A型鋁合金地鐵列車(chē)，最高運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)有人值守的全自動(dòng)運(yùn)行。

北京軌道交通技術(shù)裝備集團(tuán)有限公司技術(shù)研究院黨總支書(shū)記、董事長(zhǎng)錢(qián)兆勇介紹，河北京車(chē)生產(chǎn)的列車(chē)，整車(chē)采用以太網(wǎng)控車(chē)，同時(shí)列車(chē)配置智能障礙物檢測(cè)及脫軌檢測(cè)、車(chē)輛健康管理系統(tǒng)（PHM）、智能乘客服務(wù)系統(tǒng)，引領(lǐng)智能地鐵列車(chē)國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

這是一列“智慧”的全自動(dòng)駕駛車(chē)。該列車(chē)可以在全場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)需司機(jī)操作的全自動(dòng)駕駛，從車(chē)輛自檢出庫(kù)到上線運(yùn)營(yíng)，從下線洗車(chē)到晚間回庫(kù)，均可按照預(yù)定計(jì)劃實(shí)現(xiàn)無(wú)人干預(yù)的自動(dòng)運(yùn)行。全自動(dòng)運(yùn)行運(yùn)用先進(jìn)的信號(hào)和車(chē)輛技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)全線列車(chē)位置的精確控制，避免人為操作可能出現(xiàn)的失誤，最大限度地保證車(chē)輛安全運(yùn)行。

這是一列配備了隨行“醫(yī)生”的列車(chē)。該列車(chē)首次在北京市地鐵列車(chē)上搭載了車(chē)輛健康管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)智能運(yùn)維技術(shù)的成功落地。牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)、車(chē)門(mén)、受電弓等各個(gè)系統(tǒng)都接入健康管理系統(tǒng)，通過(guò)車(chē)地?zé)o線傳輸將大量傳感器采集的數(shù)據(jù)送至地面專家系統(tǒng)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，對(duì)各系統(tǒng)做出故障預(yù)警和壽命預(yù)測(cè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)健康狀態(tài)的評(píng)估，為車(chē)輛從計(jì)劃修轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)修提供更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。（記者李巍）